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【VIVN 汽配解析】——点火线圈

       工欲善其事,必先利其器,想要了解汽车,更要懂得汽车各个配件的作用。下面由小编为您解析汽车配件——点火线圈的奥秘!

作 用

点火线圈的作用是将电源的 12V 低压电转变为15~20kV 高压电,高压电通过火花塞变成高压电火花,点燃可燃混合气。凸轮轴和曲轴位置传感器决定着点火时刻。

结构(笔式)

笔式点火线圈主要由低压线圈绕组、高压线圈绕组、开关三极管、闭磁路铁芯、外壳以及固体填充物等组成。其线圈铁芯是闭合磁路,大大增强了能量的转换效率,提高了输出电压,使火花塞更容易点火。其采用的固体填充物主要是热固性环氧树脂,耐压绝缘性好,散热性、密封性非常优越。


工作原理

点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压,是由于有与普通变压器相同的形式,初级线圈与次级线圈的匝数比大。但点火线圈工作方式却与普通变压器不一样,普通变压器是连续工作的,而点火线圈则是断续工作的,它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。

当初级线圈接通电源时,随着电流的增长四周产生一个很强的磁场,铁芯储存了磁场能;当开关装置使初级线圈电路断开时,初级线圈的磁场迅速衰减,次级线圈就会感应出很高的电压。初级线圈的磁场消失速度越快,电流断开瞬间的电流越大,两个线圈的匝比越大,则次级线圈感应出来的电压越高。

常见故障解析

点火线圈烧坏的原因主要是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏。

产生原因:

1.火花塞间隙大会导致主线圈负荷大、发热大、绝缘层老化快

2.火花塞间隙小导致次线圈放电电流大、发热大、绝缘层老化快

3. 劣质的点火线圈可能会因为绝缘材料耐久性差、线圈内阻大发热大、三级管质量不高等导致寿命缩短。

如果总是被烧坏,更换后不久又会烧坏,这是什么原因呢?下面汇总了一些:

1、先看下发电机的问题,如果发电量过高的话,点火线圈的负载过重容易烧坏,不过如果真是发电量过高的话,那么车身电器,比如灯泡等,都会常常损坏,当然也不排除配件质量问题,所以最好先测一下发电量;

2、火花塞间隙过大,建议更换火花塞;

3、汽油质量不好,建议更换高标号的汽油;

4、汽缸压缩比不对,调节压缩比;

5、电脑板出现程序故障,可以到修理厂用电脑检测一下车子,把出错的信息清除掉。还不行的话,就可能是车子传动器有问题了;

6、电源电压不稳定;

7、高压线的电阻不正常,更换高压线;

8、初级有短路现象;

9、点火控制器的初级电流过高导致点火线圈过热的;

10、受到高温,高压波有问题工作不好;

11、发火器集成块工作不良;

12、也有一定几率是线圈本身问题,可以更换个新线圈(最好是有长质保的)试试。

点火线圈本身就是一个变压器,这好比家用电器中的变压器一样,当电压在规定范围内变化时,是不会烧变压器的。通常烧变压器的原因是出现变压器负载过重的情况,所以解决这问题的时候要尽量找出造成负载过重或者元件老化的原因。

曲轴位置传感器(CKP)和凸轮轴位置传感器(CMP)检测正常,但没有高压火,通常是点火线圈组件电源导线断路。

在有条件的情况下可借助专业检测台进行分析,也可借助发动机进行判断,一般故障主要有:无输出电压(不工作、缺缸)、输出电压低(车抖、拙车)、绝缘盖或外壳破裂漏电等。

在没有专业设备的情况下可进行简易判断,判断方法有以下几种:

1、直观判断法

通过观察点火线圈外观,如有异常物质溢出、绝缘盖或外壳破裂,应予更换(造成以上现象多与供电系统异常有关,如ECU控制信号异常,插头线束破损搭铁等)。

行驶中突然出现无火或火花弱,可用红外线测温仪或手摸来确定点火线圈或点火模块是否产生内部短路或断路故障。判断故障时,也可以重新启动,无论能否启动,都可以测点火线圈外壳的温度进行判断:

①点火线圈过热

点火线圈表面温度大于95℃,说明点火线圈内部短路,必须更换;

②点火线圈过冷

启动时点火线圈表面温度和环境温度相等,说明点火线圈内部断路,必须更换;

③点火模块过热

点火模块温度高于100℃,说明点火模块内部短路,必须更换;

④点火模块过冷

启动时点火模块和环境温度相等,说明点火模块内部断路,必须更换。

2、高压试火法

高压试火法主要针对点火线圈输出电压低的情况下使用,方法如下:

将火花塞端高压线头拔出,线头放置距缸体3-6毫米处,或用备件火花塞与高压线束连接(火花塞螺纹部位接缸体),起动发动机试火,若火花弱或火花不连续,则应更换点火线圈(进行高压试火时,应先确认控制信号是否正常。同时应做好绝缘保护工作,直接用手接触高压线容易造成电击)。

3、替换法

替换法主要针对点火线圈无输出高压(不工作)的情况下使用,方法如下:

使用规格相同,性能良好的线圈代替可能有故障的线圈,进行比较判断。若替换后,故障现象消除,则说明被替换的线圈可能已损坏(使用此方法时,若属于插头连接的不可靠因重装时被修正,或者高压线、插头漏电破损点因为重新装配而与之前的易放电连接点发生改变的,则有可能影响到对线圈的判断。此时可将该线圈装于其它车辆上进行故障复现,做最终确认)。

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